Vezivanje postaje navika
Nevezivanje si gu r nosnih pojaseva tokom vožnje pogubno je za sve učesnike u saobraćaju, a stručnjaci u ovoj oblasti naglašavaju da je neophodno vezivanje svih u putničkim vozilima, pa i u autobusima u kojima su oni fabrički ugrađeni. Zbog nepoštovanja Zakona o bezbednosti u saobraćaju, od početka godine kažnjeno je 30.672 vozača.
Prema podacima MUP-a, broj ovih prekršaja smanjen je u odnosu na isti period prošle godine, kada je kažnjeno više od 74.000 vozača.
– Sigurnosni pojas je trenutno najefikasnije sredstvo zaštite vozača i putnika od povređivanja u slučaju saobraćajnih nezgoda. Pravilno vezan sigurnosni pojas ima zadatak da zadrži vozača ili putnika za sedište. U slučaju saobraćajne nezgode ili naglog kočenja vozila, pojas sprečava da delovi tela vozača ili putnika udare u čvrste delove unutrašnjosti vozila – kaže za “Blic nedelje” Milan Božović iz Komiteta za bezbednost u saobraćaju.
Ukoliko, na primer, u vreme saobraćajne nezgode vozač nije pravilno vezan sigurnosnim pojasom, pogotovo kod čeonog sudara, usled inercije, vozač će nastaviti kretanje u smeru u kom se kretalo vozilo pre sudara. Pod ovakvim okolnostima, kako kaže naš sagovornik, vozač nema mogućnosti da spreči da udari u čvrste delove unutrašnjosti vozila koji se nalaze ispred vozača (upravljač, stub krova, prednje vetrobransko staklo ...).
– Ako vozilo ima vazdušne jastuke, a vozač nije vezan, tada će udariti u vazdušni jastuk koji se “ispaljuje” velikom brzinom, pa će doći do dodatnog povređivanja vozača. Pod ovakvim okolnostima najčešće nastaju povrede glave, često je posledica smrtni ishod, nastaju povrede grudnog i trbušnog dela putnika i vozača – objašnjava Božović, i dodaje da se često dešava da vozač koji nije pravilno vezan u vozilu koje nema vazdušne jastuke glavom “probije” prednje vetrobransko staklo i zadobije posekotine vrata, nakon čega neretko sledi smrtni ishod.
Zato naš sagovornik ističe da je neophodno da vozač i svi ostali putnici budu vezani sigurnosnim pojasevima, i to ne samo na prednjim, već i na zadnjim sedištima.
– Nije važno da li se prevozite putničkim automobilom, kamionom, autobusom ili nekim drugim prevoznim sredstvom, ako na sedištu na kome se nalazite postoji sigurnosni pojas neophodno je da budete pravilno vezani. U saobraćajnim nezgodama u kojima je došlo do prevrtanja autobusa čija su sedišta bila opremljena sigurnosnim pojasevima, mnogo su manje stradali putnici koji su bili pravilno vezani. Putnici koji nisu koristili sigurnosne pojaseve ispali su tokom prevrtanja iz autobusa i to tako da se nakon njihovog ispadanja autobus prevrnuo preko njih – kaže Božović.
Na motoru i po troje! |
Maksimalni obrtni momenat od 540 Nm se oslobađa pri 6.500 obrtaja u minutu. "Audijevi" tehničari su vetrobran zamenili tanjim i lakšim staklom, a uspeli su i da "uštinu" gram-dva gde god da je to bilo moguće. Prema podacima, "audi R8 GT" opremljen "launč kontrol" sistemom i šestostepenim "R tronik" sekvencijalnim menjačem do stotke ubrzava za 3,6 sekundi, dok je top brzina 320 kilometara na sat. Jedini problem je što će "Audi" napraviti ograničenu verziju od samo 333 primerka R8 GT, koji će se prodavati za 193.000 evra. 